Город-хозяин финального матча Чемпионата Европы по футболу 2012 года



alt
«Киев: архитектурно-исторический очерк» (1982). Часть 5.15. Транспортная система.
Организация и развитие транспортной системы Киева является важной градостроительной проблемой. Она решается на основе комплексной схемы развития транспорта, разработанной в 1969-1971 гг. Киевпроектом. Значительная часть мероприятий по совершенствованию транспортной системы города в настоящее время выполнена. Так, сооружена первая в Советском Союзе линия скоростного трамвая протяженностью 9,3 км. Здесь организовано Два маршрута: один - от пл. Победы до Кольцевой дороги и второй - от пл. Победы до ул. Семьи Сосниных.
Трамвайное полотно шириной 10 м, проложенное по Борщаговской ул., просп. Космонавта Комарова и просп. 50-летия Октября, отделено от проезжей части сетчатым ограждением высотой 1,7 м, исключающим попадание на трамвайную полосу пешеходов и автомашин. Оно пересекается с другими улицами в разных уровнях, что обеспечивает высокую скорость движения - 27-30 км/ч 3-вагонного поезда и большую пропускную способность. На трассе скоростного трамвая от пл. Победы до Кольцевой дороги 12 станций, средняя длина перегона между ними 835 м, максимальная-1017, минимальная - 530 м. 2 из них находятся в отдельно стоящих зданиях, 3 - встроены в транспортные развязки, 7 станций совмещены с подземными пешеходными переходами. Длина посадочных платформ с навесами 52 м. Первой построена станция "Никольская Борщаговка" площадью 250 м2. Билетные кассы и помещения обслуживающего персонала размещены в подземной части. Общая длина подземных переходов 130 м. Для оформления интерьеров использованы глазурованная плитка и полированный гранит, алюминий и органическое стекло.
В будущем намечено линию скоростного трамвая продолжить до Ленинградской пл. по ул. Боженко, туннельным участком под Печерском, по ул. Старонаводницкой, мосту Патона, просп. Воссоединения. Некоторые его станции будут связаны со станциями метрополитена.
Объем пассажироперевозок трамваем в столице Украины, в том числе скоростным, составляет более 26%. Новые трамвайные линии связывают массивы Лесной, Воскресенский, Комсомольский, Минский, Дарницкий и другие с промышленными районами и станциями метрополитена. В десятой пятилетке построена одна из протяженных трамвайных линий на жилой массив Оболонь.
В центральной части города трамвай заменяется троллейбусом и автобусом. Троллейбусные линии проложены не только в центральной части города, но и связывают центр с жилыми массивами: Первомайским, Минским, Нивками, Сырцом, Виноградарем. В 1981 г. в городе было
26 троллейбусных маршрутов с протяженностью линий около 240 км. Объем пассажироперевозок троллейбусом составляет свыше 25%.
С 50-х годов увеличились количество и протяженность автобусных маршрутов. Первые автобусные маршруты: Киевская промышленная выставка (ныне Республиканский стадион) - Царская площадь (ныне пл. Ленинского комсомола) и Царская площадь - городская Дума (ныне пл. Октябрьской революции) - вокзал были организованы в 1913 г. На них курсировало 6 автобусов. В 1939 г; в городе уже насчитывалось 57 маршрутов. Ныне в Киеве действуют 99 городских автобусных маршрутов, 13 пригородных и 67 междугородных. Самый длинный маршрут (20 км) от Московской пл. до Львовской ул. в Святошино. Общая протяженность городских автобусных маршрутов в 1981 г. составила более 735 км. За сутки автобусы перевозят более 1 млн. 300 тыс. пассажиров.
Основой системы массового пассажирского транспорта в Киеве стал метрополитен - наиболее скоростной и комфортабельный, третий в Советском Союзе по времени строительства. Первая очередь метрополитена протяженностью 5,23 км, соединившая набережную Днепра и железнодорожный вокзал, открыта 6 ноября 1960 г.
Все 5 станций первой очереди метрополитена имеют наземные вестибюли. Эскалаторные залы вестибюлей (за исключением безэскалаторной станции "Днепр") перекрыты куполами. На более глубоких станциях - "Университет" и "Арсенальная" - устроены двухмаршевые эскалаторные тоннели и промежуточные вестибюли, соединяющие наземные вестибюли и подземные платформенные участки станций.
Оригинальная архитектура станций раскрывает историческое и культурное значение столицы, а также традиции Украинской архитектуры. Отображению основных вех в истории Украины посвящено архитектурное оформление Интерьера подземного зала станции "Вокзальная" (архитекторы В. И. Ежов, Е. И. Катонин, В. И. Скугарев, Г. Шамсединов, художник А. В. Мызин). На 8 мощных пилонов опирается гладкий оштукатуренный свод. Арки проходов на перрон имитируют строгие формы древнерусской архитектуры. На восьми лепных бронзовых щитах диаметром около 2 м - исторические сюжеты на темы создания Киевской Руси, воссоединения Украины с Россией, расцвета Советской Украины и т. д. (художник А. В. Мызин). Цветовая гамма зала построена на сочетании бело-серых тонов: белая плоскость сводчатого потолка, светлый мрамор, серый цвет алюминиевого плинтуса, шахматный рисунок пола из светло-серого и черного гранита.
Особенность решения наземного вестибюля станции - блокировка с пригородным железнодорожным вокзалом (архитекторы А. В. Добровольский, И. Л. Масленков). Архитектурно-планировочное решение этих частей самостоятельное, благодаря чему пересечения пассажиропотоков отсутствуют. Композиция сооружения со стороны привокзальной площади имеет 3 ясночитаемых объема: вертикальный - башни с часами, горизонтальный - двухсветного операционного зала пригородного вокзала с входами и арочными стенами и полукруглая часть с колоннадой портика, определяющего вход в наземный вестибюль станции метро. Для отделки применен инкерманский камень.
Идее расцвета науки и братского единения русской и украинской культуры посвящено архитектурно-художественное оформление станции "Университет", находящейся напротив педагогического института и недалеко от университета (архитекторы Г. В. Головко, М. М. Сыркин, Е. Л. Иванов, Т. Д. Елигулашвили, Л. Л. Семенюк, О. С. Лозинская). В нишах двух рядов пилонов подземного зала установлены бюсты русских и украинских ученых и писателей - Т. Г. Шевченко, А. С. Пушкина, И. Я. Франко, А. М. Горького, Г. С. Сковороды, М. В. Ломоносова, Д. И. Менделеева, А. А. Богомольца (скульпторы А. Е. Белостоцкий, В. И. Зноба, А. А. Ковалев, Э. М. Кунцевич, М. Г. Лысенко, П. Ф. Остапенко, О. А. Супрун, А. А. Шапран). Выполненные из светлого оргстекла, они хорошо смотрятся на розовом мраморе облицовки пилонов. Перспективу в торце зала замыкает скульптурная фигура В. И. Ленина (скульптор М. Д. Декерменджи). В оформлении интерьеров подземных залов широко использованы мотивы украинского народного орнамента. Они выявлены в рисунке витража в торцовой стене зала, в рисунке гранитного пола и белоснежного фриза, мягко опоясывающего пилоны, в узоре вентиляционных решеток и в других декоративных деталях.
Наземный вестибюль станции "Университет" (архитекторы Г. В. Головко, Б. В. Дзбановский, Е. Л. Иванов, М. М. Сыркин), решенный в формах парковой архитектуры, хорошо вписался в живописный ландшафт Ботанического сада им. акад. А. Ф. Фомина. Удачно замыкает перспективу ул. Пирогова купол диаметром 18 м на невысоком барабане. Входы в метро сгруппированы в центре здания, входы в сад решены в виде пропилеи по бокам. Здание наземного вестибюля, поставленное с учетом естественного уклона от улицы в глубину сада, получило оригинальную архитектурную трактовку. Фасад в сторону бульв. Тараса Шевченко имеет спокойное парадное решение. Фасад, выходящий в сад, имеет полукруглую пластичную форму, остекленную в верхней части, и террасы с полукруглыми лестницами из серого гранита. Из остекленной полуротонды просматривается Ботанический сад.
Для станции "Крещатик" также применен принцип многоцелевого использования ее наземной части. Кассовый вестибюль, эскалаторный зал и купол над ним включены в объем 4-этажного здания, где также размещены ресторан и кафе "Метро". Оригинален интерьер эскалаторного зала. Белый купол, расчлененный концентрическими тягами и подсвеченный скрытым светом, резко контрастирует с яркими насыщенными тонами стен, облицованных мелкой Разноцветной керамической плиткой, рисунок и расцветка Которой напоминает украинские плахты.
В подземных залах также широко применены керамика и майолика (архитекторы А. В. Добровольский, Н. С. Коломиец, В. Д. Елизаров, Г. И. Гранаткин, И. Л. Маслен-к°в, С. И. Крушинский, Ю. В. Кисличенко). Так, майолика по мотивам украинской ковровой орнаментики украшает среднюю часть широких пилонов, облицованных светлым уральским мрамором и образующих средний зал подземного вестибюля.
Разнообразие орнаментального рисунка и многоцветной гаммы красок достигается применением 10 типов глазурованной плитки. Очень красиво ее сочетание с полированной поверхностью светлых и темных плит гранитного пола, окаймленного у стен черным бордюром.
Из подземного зала станции "Крещатик" в 1965 г. открыт второй выход. Его вестибюль расположен на углу улиц Октябрьской революции и Маяковского, выше гостиницы "Москва". Это круглое здание с легкими стеклянными стенами, увенчанное куполом. Круглый в плане эскалаторный зал освещается через проемы в нижней части купола. Стены облицованы керамическими плитками коричневого цвета (архитекторы И. Л. Масленков, Ю. П. Тягно).
Промежуточный вестибюль этого выхода был построен на поверхности и под действием своей массы опущен до проектной отметки.
В историческом месте расположен наземный вестибюль станции "Арсенальная" - на пл. Героев Арсенала, у памятника рабочим-арсенальцам, возглавившим в октябрьские дни 1917 г. борьбу киевского пролетариата за власть Советов. Их героический подвиг отражен в архитектурном решении и монументальном декоре наземного вестибюля и самой станции (архитекторы Г. И. Гранаткин, С. И. Кру-шинский, Н. М. Щукина). Особенно ярко воссозданы эпизоды из восстания рабочих "Арсенала" против буржуазно-националистической Центральной рады: 6-метровый барельеф из органического стекла расположен на торцовой стене центрального зала платформенного участка, облицованной мрамором (скульпторы И. В. Макогон, А. В. Нименко).
Станция "Днепр" по архитектурно-конструктивному решению выделяется среди станций первой очереди (архитекторы Г. И. Гранаткин, А. Ф. Игнащенко, П. Ф. Красидкий, С. И. Крушинский). Открытая, наземного типа, она размещена на выходе трассы метрополитена на поверхность. Посадочная платформа поднята над набережной на эстакаде, переходящей в мост метрополитена. У подножья холма под выходом тоннеля метро между опорами эстакады размещен кассовый зал в форме пассажа. Входы расположены справа и слева от оси платформы.
Из кассового вестибюля широкие лестницы ведут на платформу. По всей длине и частично у портала они имеют покрытие в виде железобетонной ребристой цилиндрической оболочки пролетом 16 м. Сквозь остекленные стены просматриваются набережная, Днепр и заднепровские дали. Такие же виды открываются через остекленные ограждения дополнительных входов на платформу в объемах-пилонах в месте примыкания платформы к мосту. Эти своеобразные пропилеи завершаются монументальными скульптурами высотой 5,6 м, обращенными к реке, фигурой рабочего, символизирующего трудовой подвиг народа (скульпторы Э. М. Кунцевич, 5. М. Кардовский) и женщины, олицетворяющей борьбу за мир (скульпторы Ф. А. Коцюбинский, И. С. Горовой).
В ноябре 1963 г. открыт второй участок первой очереди строительства метрополитена длиной 3,3 км со станциями "Политехнический институт" и "Завод Большевик". Общая протяженность линии метрополитена достигла 8,53 км.
Наземный вестибюль станции "Политехнический институт" (архитекторы Г. В. Головко, В. В. Дзбановский, Е. Л. Иванов, М. М. Сыркин) размещен в первом этаже здания Управления Киевского метрополитена на Брест-Литовском просп. рядом с Политехническим институтом (архитектор И. Л. Масленков). Вынос железобетонного козырька подчеркивает вход в наземный вестибюль, устроенный на углу здания со стороны проспекта. Выход обращен в сторону Политехнического переулка. В отличие от других станций, просторный эскалаторный зал имеет квадратную форму в плане со стороной 18 м. Одна из стен остеклена, остальные облицованы крупными асбестоцемент-ными плитами, офактуренными цветной полихлорвиниловой пленкой. Крупные кессоны перекрытия расположены в диагональном направлении по отношению к стенам, в глубине кессонов устроены светильники. Акцент композиции - панно на стене на тему "Завоевание космоса советской наукой" (скульптор В. 3. Бородай).
Эта станция глубокого заложения впервые выполнена из сборных железобетонных элементов (инженеры В. А. Лысяк, В. И. Дышлов).
Пилоны залов облицованы светло-розовым мрамором. Торцовую стену украшает рельефное панно с фигурой девушки, устремленной вперед, к вершинам научных знаний. Лаконичен рисунок пола из квадратных плит полированного красного гранита.
Наземный двухэтажный вестибюль станции "Завод Большевик" (архитекторы А. В. Добровольский, Б. И. При-ймак, А. И. Малиновский), сооруженный в виде самостоятельного объема, расположен на Брест- Литовском просп. вблизи завода "Большевик" и комбината печати "Радянська Україна". Вестибюль также запроектирован как сооружение многоцелевого назначения. Центральное место в композиции здания занимает круглый в плане высокий объем эскалаторного зала. На первом этаже со стороны проспекта он окружен служебными помещениями и кассовым залом, на втором этаже-кафе "Ласточка" на 132 места. Благодаря сплошному ограждению стен здание вечером напоминает сверкающий цилиндр. Нарядный вид интерьерам вестибюлей и залов станции метро придает облицовка керамическими плитками. Каждый из залов станции по своему эффектен: кассовый зал облицован красно-коричневой плиткой, промежуточный эскалаторный зал - плитками темно-синего цвета, центральный зал и пилоны станции - цветной керамикой по народным ковровым мотивам.
Интересно решено покрытие промежуточного эскалаторного зала, устроенного в связи с глубоким заложением станции. Это купол, расчлененный по горизонтали двумя концентрическими кольцами плит карнизов, за которыми находятся светильники, создающие эффект ажурности купола.
Пилоны станции имеют четкие прямоугольные очертания и увенчаны большим выносом карниза, освещенным люминесцентными лампами. Торец среднего зала украшает большое мозаичное колоритное панно из крупных майоликовых плит с аллегорической фигурой рабочего, труд которого в нашем обществе связан с современными достижениями науки и техники.
В 1965 г. введена в эксплуатацию наземная линия метрополитена длиной 4,2 км с тремя станциями - "Гидро* парк", "Левобережная" и "Дарница". Начинающаяся на станции "Днепр" открытая трасса заканчивалась за ул. Строителей в Соцгородке. На всем своем протяжении, за исключением мостов и небольшого участка перед станцией "Левобережная" и "Комсомольская", проходящего в неглубокой выемке, поезда метро идут по насыпи переменной высоты. Ее ширина 12,4 м. Все станции решены Как платформы открытого островного типа (архитекторы
И. Л. Масленков, В. С. Богдановский). Платформы станций длиной 102 м устроены из одинаковых сборных железобетонных конструкций с навесами. По центру каждой платформы установлены металлические остекленные витражи для защиты пассажиров в ненастную погоду. На станциях "Гидропарк" и "Дарница" с одного, а на станции "Левобережная" - с двух торцов к платформе примыкают вестибюли, расположенные ниже уровня платформ и соединенные с ними широкими лестницами. Над вестибюлями в уровне платформ размещены служебные помещения. Колонны платформ, стены вестибюлей и подземных переходов облицованы керамической глазурованной плиткой, отличающейся на каждой станции цветом. Майоликовые вставки в облицовке колонн придают отделке национальный колорит. В 1976 г. осуществлена реконструкция станции "Левобережная" (архитекторы И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, Н. Л. Чуприна): к порталам-входам пристроены 2 вестибюля, решенных в современных лаконичных формах. Реконструкцией предусматривалось, прежде всего, увеличение пропускной способности станции.
Особенно оригинально оформление станции "Гидропарк" - из голубой керамической плитки со стилизованным изображением парусных яхт и чаек.
В 1968 г. дарницкая линия была продолжена на один перегон длиной 1,32 км - открыта станция "Комсомольская". Для размещения платформ этой станции удачно использована часть пространства над путепроводом транспортной развязки на просп. 60-летия Октября и ул. Чер-воногвардейской. К двум наземным вестибюлям с путепровода ведут переходные мостики, которые одновременно являются покрытием платформенных участков. Ограждающие плоскости вестибюлей выполнены в стекле с алюминиевой обвязкой витражей. Объем вестибюлей воспринимается как два прозрачных кристалла-параллелепипеда (архитекторы В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская). Колонны платформенного участка и стены лестничных переходов облицованы белым мрамором. Вестибюли в уровне платформы облицованы керамической гла-зурованной плиткой.
На Дарницкой линии Святошино-Броварского направления 5 декабря 1979 г. открыта станция "Пионерская" на расстоянии 1,2 км от станции "Комсомольской". Станция наземная, с платформой островного типа. Ее декоративно-художественное решение отражает жизнь, учебу и труд советской пионерии. Между сдвоенными колоннами на платформе установлены подсвечиваемые тематические витражи (архитекторы И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, А. С. Крушинский, Н. Л. Чуприна, художники И. Г. Левит-ская, Ю. В. Кисличенко).
5 ноября 1971 г. открыт для движения участок Свято-шинского направления от станции "Завод Большевик" до станции "Святошино" длиной 4,15 км с тремя станциями. Общая длина линии метро составила 18,2 км. Станции этого участка сооружены в открытых котлованах колонного типа без наземного вестибюля. Они объединены с уличными подземными пешеходными переходами, на станции "Святошино" есть выходы к предприятиям и железнодорожной станции Святошино. При строительстве широко применялись сборные железобетонные конструкции (фундаменты, колонны, балки, плиты перекрытий и покрытий) и различные детали из алюминия.
Станция "Октябрьская" расположена у пересечения Брест-Литовского просп. и ул. Пархоменко, рядом с парком им. XXII съезда КПСС (архитекторы Б. И. Приймак, И. Л. Масленков, В. С. Богдановский, Т. А. Целиковская, скульптор Б. М. Кардовский). Ее архитектура строга, торжественна, создана простыми средствами - четким ритмом колонн, облицованных нержавеющей сталью, красными гранитными плитами пола, облицовкой стен перрона Красно-коричневой керамической плиткой. Композицию завершает барельеф В. И. Ленина на мраморной торцовой стене станции. Эту перспективу подчеркивает полоса света, льющаяся из больших отверстий подвесного потолка.
В интерьерах следующей станции "Нивки" (архитекторы Б. И. Приймак, И. Л. Масленков, В. С. Богдановский,
Т. А. Целиковская), расположенной на углу ул. Щербакова и Брест-Литовского просп., преобладает зелено-голубой колорит. Колонны облицованы трапецеидальными керамическими плитками светло-зеленого тона. В светящихся полосах подвесного потолка скрыты светильники люминесцентного освещения, придающие ему оттенок голубизны.
На станции "Святошино" входы и стены переходов облицованы желтой глазурованной плиткой "кабанчик", кассовые помещения - белым мрамором. В зале преобладает бело-розовая гамма: бело-розовые мраморные колонны, пол из гранитных плит розового цвета, белая кафельная плитка стен перрона (архитекторы Г. В. Головко, Н. С. Ко-ломиец, М. М. Сыркин, скульптор Н. Л. Гаркуша).
В 1976 г. поезда метро пошли по первому участку (длина 2,4 км) Куреневско-Красноармейской линии, пересекающей правобережную часть Киева с севера на юго-запад (Святошино-Броварская линия протяженностью в настоящее время 19,4 км идет с запада на восток). Их взаимосвязь осуществляется в центральном пересадочном узле на станциях "Крещатик" и "Площадь Октябрьской революции", связанных четырьмя лентами эскалаторов и переходными тоннелями. На первом участке станции мелкого заложения, без наземных вестибюлей. Входы на станции осуществляются через подземные пешеходные переходы.
Архитектурное решение станции "Площадь Октябрьской революции" отличается строгостью форм, их пропорциональностью. Ритм пилонов, облицованных светлым мрамором хорошо смотрится на фоне пола из красных гранитных плит. Весь интерьер выдержан в светлых мажорных тонах (архитекторы Н. С. Коломиец, И. Л. Масленков, М. М. Сыркин при участии Ф. М. Зарембы, художник И. А. Марчук).
В интерьерах станции "Почтовая площадь" учтены конкретные условия природного и архитектурного окружения (архитекторы В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская при участии А. С. Крушинского; художники И. Г. Левитская, Ю. В. Кисличенко).
В оформлении преобладают сине-голубоватые тона, перекликающиеся с цветом воды в реке. Панораму Киева вдоль берегов Днепра воссоздает красочный витраж в торце станции. На его фоне четко читаются колонны квадратного сечения, облицованные мрамором "Коелга". Световые линии вдоль ребер панелей потолка имеют волнообразную форму. Они сделаны из гнутого опалового стекла и накладки из литых алюминиевых колец.
Станция "Красная площадь" расположена в районе улиц Верхний вал и Нижний вал, Хоревая и Красной пл. В одном из вестибюлей со стороны Красной площади для подъема пассажиров смонтированы двухленточные эскалаторы вдоль лестницы для спуска пассажиров на платформу. На сером фоне гранитного пола платформенного участка станции хорошо смотрятся ромбовидные колонны из розового гранита "Слюдянка", украшенные со стороны центрального зала вставками из нержавеющей стали. Путевые стены облицованы светлым мрамором оттенка охры (архитекторы Б. И. Приймак, И. Л. Масленков, Ф. М. Заремба, художники И. Г. Левитская, Ю. В. Кисличенко). Стену вестибюля со стороны Верхнего вала над эскалаторным спуском украшает чеканное панно, посвященное первому высшему учебному заведению - Киевской академии.
В 1980 г. на второй линии метрополитена в сторону Оболони введены в эксплуатацию 3 новых станции: "Тараса Шевченко", "Петровка" и "Проспект Корнейчука". Они однотипны по своим конструктивным характеристикам - мелкого заложения, колонного типа.
Станция "Тараса Шевченко" сооружена с одним подземным вестибюлем и выходами в районе улиц Еленовской и Межигорской (архитекторы И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, А. М. Грицюк, А. С. Крушинский, художник А. П. Миловзоров). В отличие от обычных колонных станций здесь центральный распределительный зал решен в виде четкого ритма порталов благодаря совмещению в одну плоскость граней колонн и продольных ригелей. Отделочные материалы - мрамор, гранит, керамика. Освещение - люстры в центральном зале и бра на посадочной плат-Форме, выполненные из стекла, металла и керамики. В тор-С,е станции - панно из белой керамики, на фоне которого установлен горельеф Т. Г. Шевченко. В оформлении преобладает контрастное сочетание сине-красной майолики с белыми плитами полированного мрамора.
Станция "Петровка" сооружена в районе промышленных предприятий и железнодорожного узла Киев - Петровка с двумя подземными вестибюлями. В будущем предусматривается подключение выходов из метро к платформе железной дороги. Станция решена в едином архитектурном стиле (архитекторы И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская, А. М. Пращок, А. С. Крушинский, Ф. М. Заремба, художники Л. Н. Семыкина, С. М. Бароянц). Впервые в Киеве потолок платформенного участка станции выполнен из алюминиевого перфорированного профиля с акустическим заполнением. Художественные работы в интерьере станции и вестибюлей выполнены на тему "Техника и природа".
Станция "Проспект Корнейчука" расположена на пересечении просп. Александра Корнейчука и ул. Маршала Малиновского (архитекторы Т. А. Целиковская, А. С. Крушинский, А. М. Працюк, художник П. А. Ганжа). Два подземных вестибюля совмещены с пешеходными переходами. Выходы на поверхность перекрыты павильонами, ограждающая конструкция которых выполнена из стекла и алюминиевых профилей. Интерьер станции лаконичен и строг. Своеобразно решено освещение в виде световых линий вдоль балок. В центре путевых стен - две художественные металлокомпозиции.
19 декабря 1981 г. введен в эксплуатацию еще один участок Куреневско-Красноармейской линии с двумя станциями - "Площадь Льва Толстого" и "Республиканский стадион".
Станция "Площадь Льва Толстого" в перспективе будет иметь выходы на одноименную площадь, на Бессарабскую площадь, а также станет пересадочным узлом на Сырецко-Печерскую линию метрополитена. Станция - глубокого заложения, пилонного типа с подземным вестибюлем, связанным с системой подземных переходов под площадью Льва Толстого (архитекторы Н. А. Левчук, В. Б. Жежерин). Архитектурная выразительность достигается удачным объемно-планировочным решением и контрастным сочетанием отделочных материалов (архитекторы Т. А. Целиковская, А. С. Крушинский). Для облицовки стен просторного кассового зала применены высокодекоративные естественные камни, плиты мрамора "Зарбанского", "Коелга" и "Агурского".
Выход из вестибюля станции на ул. Красноармейскую в Дальнейшем войдет в объем инженерного корпуса (архитектор В. Б. Жежерин, конструкторы М. Н. Панич, Е. Д. Чмиль).
В этом сложном по конфигурации здании будут размещены пункты и устройства по дистанционному и автоматическому управлению движением поездов и работой всех устройств в системе АСУ трех линий метрополитена. Строительный объем здания 28 500 м3, полезная площадь 6900 м2.
Тематическое оформление станции "Республиканский стадион" посвящено спорту. Это также станция глубокого заложения пилонного типа (архитекторы Т. А. Целиковская, С. А. Крушинский, при участии А. С. Андриенко, 3. М. Шараневич). Светотехнический прием - размещение люстр по своду центрального зала - организовывает пространство и подчеркивает контрастное сочетание отделочных материалов и динамическую форму пилонов. Вестибюль размещен под площадью и связан с ней несколькими входами и выходами, что дает возможность пропускать большое количество пассажиров - участников массовых спортивных мероприятий. В будущем вестибюль предполагается связать с подземными переходами, которые будут сооружены под ул. Красноармейской.
В 1981 г. длина линий Киевского метрополитена составила 25,2 км, количество станций - 21, провозная способность - 260 млн. пассажиров в год.
Согласно комплексной схеме развития транспорта в Киеве система линий скоростного трамвая и метрополитена дополнится электрифицированными городскими железными дорогами. Северное железнодорожное полукольцо длиной 31,6 км связало крупнейшие жилые массивы города: Березняки, Дарницкий, Русановский, Воскресенский, Беличи, Никольскую Борщаговку, Отрадный и Теремки. Благоустроены подходы и посадочные платформы, новые павильоны из стеклопрофилита сооружены на остановках.
Быстрыми темпами увеличивается в Киеве парк автомобилей личного пользования, которых сейчас насчитывается свыше 80 тыс. Для их хранения и обслуживания создана развитая сеть открытых стоянок и гаражей общей емкостью свыше 44 тыс. машино-мест. На новых жилых массивах они размещаются в коммунальной зоне и полосах отчуждения железных дорог. На Березняках на такой полосе возведено уже 4 многоэтажных гаража на 1500 автомобилей, служащих одновременно противошумовым барьером; 5-этажный гараж на 600 машин построен вблизи
Станции метро "Левобережная". Введены в эксплуатацию оснащенные современным диагностическим оборудованием станции технического обслуживания легковых автомобилей ВАЗ - 100-постовая на Столичном шоссе и 50-посто-вая на Никольской Борщаговке.



Источник: Шулькевич М.М., Дмитренко Т.Д. Киев: Архитектурно-исторический очерк. - 6-е изд. - К.: Будівельник, 1982.



Ссылки на все главы книги смотрите в рубрике Старые тексты о Киеве
 

Language (Translate)


Важно



Помощь детям


Счётчики




Работает на Joomla!. Designed by: Joomla 1.5 Template, ecommerce web hosting. Valid XHTML and CSS.